現在越來(lái)越主流的多片離合器式差速器，是通過(guò)電-液或電磁控制摩擦片的接合程度，配合傳感器判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，能夠實(shí)現主動(dòng)分配轉矩，提升可控性和通過(guò)性能。當然，多片離合器式限滑差速器也有缺點(diǎn)：轉向特性變差，摩擦片壽命有限。其適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面，通常用于后驅車(chē)。前驅車(chē)一般不裝，因為本來(lái)前驅車(chē)就存在轉向不足的缺陷，在裝上這種差速器，會(huì )干涉轉向，限滑系數越大，轉向越困難。
3、托森差速器（扭矩感應式限滑差速器）托森差速器(Torsen)全稱(chēng)為T(mén)orque-sensingTraction——感覺(jué)扭矩牽引，托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統。由于托森差速器具有反應速度快的優(yōu)點(diǎn)，因此它被眾多車(chē)輛運用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止，其經(jīng)過(guò)了A、B、C、三代的發(fā)展。
外觀(guān)設計，前臉以及車(chē)尾部分的細節設計，與普通版本車(chē)型相比沒(méi)有太多區別，變化主要區別集中在側顏以及車(chē)尾視覺(jué)感受方面。車(chē)側設計，能夠看出修長(cháng)的線(xiàn)條感足夠與眾不同，側面舷窗自然的收尾設計，與車(chē)身輪廓相得益彰，在協(xié)調感方面可以說(shuō)無(wú) 挑剔了。車(chē)尾部分，與三廂版本相比，Avant車(chē)型明顯更加低矮一些，配合多邊形的排氣尾喉，將運動(dòng)感與優(yōu)雅氣質(zhì)很好的融合在一起。內飾設計，與國產(chǎn)A4L如出一轍。簡(jiǎn)潔設計給人更加冰冷的視覺(jué)感受，細節設計具備更高的工藝水準。全液晶儀表盤(pán)界面較為簡(jiǎn)潔，對于行駛信息的讀取更為直觀(guān)。方向盤(pán)握感依舊出色，采用平底式設計并且帶有換擋撥片功能
至于底盤(pán)的調教，凱迪拉克的工程師們的做法有點(diǎn)讓人意外，他們從某種程度上讓CT5更接近E時(shí)代的寶馬3系，為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來(lái)的更多，在山路上車(chē)身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質(zhì)的區別細節都能回饋給駕駛者，它是現在為數不多能夠提供詳細路感的中型轎車(chē)。小結
除了以上這些，我認為CT5買(mǎi)了一定不后悔的應該還有它的售價(jià)，雖然 方售價(jià)27.97-32.97萬(wàn)元，但以目前的優(yōu)惠力度看，在市場(chǎng)終端都能聊到一個(gè)比較不錯折扣，總之，買(mǎi)了不后悔。
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